曾被誉为“全球首个量产 Level 3 自动驾驶系统”的 梅赛德斯-奔驰 Drive Pilot，如今正被按下暂停键。尽管技术上已实现“脱手脱眼”驾驶，但受限于法规、成本与供应链问题，其实际可用性极为有限。公司决定将重心转向更现实、可规模化落地的 Level 2++ 系统——MB.Drive Assist Pro。
这一战略调整，折射出整个行业在“高阶自动驾驶”商业化路径上的集体反思：技术可行 ≠ 用户可用。
Drive Pilot：技术先锋，商业困局
Drive Pilot 于 2023 年首次搭载于 EQS 和 S 级车型，是美国市场唯一获得官方认证的 SAE Level 3 系统。它允许驾驶员在特定条件下完全放手、甚至看手机——这在量产车中极为罕见。
但现实限制重重：
- 地理范围极窄：仅限加州和内华达州部分高速公路
- 运行条件苛刻：仅限白天、晴朗天气、车速 ≤40 英里/小时（约 64 km/h）
- 高昂成本：需额外硬件 + 每年 2500 美元订阅费
- 用户价值有限：多数人一年用不到几次
更致命的是，其核心传感器供应商 Luminar（激光雷达厂商）陷入财务危机并最终破产。梅赛德斯-奔驰于 2025 年终止合作，导致 Drive Pilot 失去关键硬件支持，进一步扩展几无可能。
转向 MB.Drive Assist Pro：更务实的下一步
梅赛德斯-奔驰并未放弃智能驾驶，而是将资源集中于 MB.Drive Assist Pro——一个定位为 Level 2++ 的增强型辅助系统。
核心特点：
- 要求驾驶员保持注意力（不可脱眼）
- 适用场景大幅扩展：支持城市道路、高速公路、复杂路口
- 硬件配置强大：
- 10 个摄像头
- 5 个毫米波雷达
- 12 个超声波传感器
- 基于 英伟达计算平台 的中央域控制器
- 已在 CLA 车型测试中展现稳定性能
虽然无法实现“完全放手”，但该系统能在更多日常场景中减轻驾驶负担，且无需高昂订阅费，用户体验与成本效益更平衡。
行业启示：从“炫技”回归“实用”
梅赛德斯-奔驰的转向并非孤例。特斯拉 FSD、通用 Super Cruise、宝马 Highway Assistant 等系统，也都在强调“在限定场景下可靠运行”，而非追求“完全自动驾驶”的概念。
正如公司发言人 Tobias Mueller 所言：
“我们不想提供一个对客户而言没有太多好处的系统。我们知道在未来两三年内，会出现另一个为客户带来更多价值的方案。”
这标志着行业共识正在形成：真正的智能驾驶，不是看能“脱手多久”，而是看能“帮用户解决多少实际问题”。
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