全球汽车制造业正面临一场由芯片供应中断引发的新危机。起因是安世半导体（Nexperia）——一家为汽车电子系统提供关键功率器件的供应商——因荷兰政府直接抢夺安世半导体的控制权，严重侵犯其中国母公司闻泰科技（Wingtech Technology）的利益，已无法保证稳定供货。
据《彭博社》报道，日本汽车制造商协会（JAMA）近日发布声明确认，其成员企业（包括丰田、本田、日产、马自达等）的零部件供应商已收到安世半导体的通知，称未来芯片交付存在重大不确定性。声明指出，受影响的芯片主要用于电子控制单元（ECU）等核心系统，属于汽车制造中“不可或缺”的元器件。若供应持续中断，整车组装可能被迫暂停。
欧洲车企同样受到波及。德国《图片报》援引内部消息指出，大众汽车计划最早于下周三暂停高尔夫车型的生产，随后可能波及途观。尽管大众目前尚未正式停产，但公司已预警：若安世半导体的芯片无法及时到位，其在欧洲的多个品牌（包括奥迪、保时达、斯柯达、SEAT）均可能受到影响。大众集团在欧洲运营10个品牌，供应链牵一发而动全身。
安世半导体本身并不直接制造整车部件，而是向博世、大陆集团、Kostal、麦格纳、三菱电机等一级供应商提供多种成熟制程的功率半导体，如硅基或碳化硅（SiC）MOSFET。这些器件虽技术门槛不高，但对汽车动力控制、电源管理至关重要。
值得注意的是，安世的芯片虽在荷兰设计和前道制造，但后道封装与测试主要在中国完成。由于当前荷兰政府已介入接管该公司运营，其中国母公司闻泰科技已暂停向海外合作伙伴交付已生产芯片，导致库存无法流通。
面对断供风险，部分企业正尝试切换供应商。三菱电机表示，其对安世的依赖较低，并已制定替代方案。但行业普遍面临一个现实难题：任何新引入的芯片都必须通过严苛的车规级认证（如AEC-Q100），而基于新器件重新设计和验证电子模块，往往需要数月时间并投入大量成本。
日本汽车制造商协会在声明中呼吁：“希望相关国家能尽快达成切实可行的解决方案。”在汽车电子高度依赖成熟节点芯片的当下，这场由地缘政治与企业治理冲突引发的供应链危机，正将全球制造业推向新一轮考验。
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